Uniquement destiné aux membres de l'asbl WSKLuM. Non édité pour publication.

12/12/2009 - Décès de Michel Spruijt - Email Anne-Marie

23/3/2009 - ARES TEAM - STAGES SUR ENYO – BENETEAU FIRST CLASS 8

En 2009 le club organisera quelques stages sur ARES (Bénéteau First Class 8). Le FC8 est un voilier sportif et rapide de 8 mètres de long. L'équipage se compose de 5 personnes. Les stages sont ouverts à tous, jeunes ou vieux, qui ont déjà une expérience et sont interessés à la régate. Le programme est principalement fait de pratique à bord, où toutes manoeuvres seront abordées. Le premier stage aura lieu durant la période du 06 au 10 avril 2009. Les autres stages seront communiqués dès que possible. Les stages sont gratuits pour les membres du club. Amateurs confirmés.. si le coeur vous dit, contactez Jan Vrancken - 0486/02.10.71 .

21/9/2008 : Challenge Albert Jonnart 2008 Results
13/9/2008 : Open Belgian Championship 2008 Results
13/9/2008 : Challenge du Président 2008 Resultats

20/7/2008 : Le Crazy Maybe en route pour la Nouvelle Zélande

Le Crazy Maybe a quité son amarrage A19 le 20/7/08 pour une grande aventure. Suivez la route de Kurt, Sophie et leurs enfants Axel et Aline en cliquant sur le titre.

ma 18/08/2008 15:46 Bonjour à tous, Désolé pour votre météo, mais que cela ne vous empèche pas de garder le moral et quand même de naviguer quelque peu. Pour nous, le voyage se poursuit et nous sommes au port de Santa Eulalia, dans l'ile d'Ibiza. En pleine saison, comme maintenant, les places dans les ports sont super rares, et quand il y en a, elles sont de chères à super chères. En fait, depuis Gibraltar, nous avons pu acoster successivement à Almerimar, Cartagena et Alicante avant de traverser sur Ibiza. Pour tous les autres endroits, nous avons eu recours au mouillage. Demain ou après demain on traversera vers Majorque pour y rester le temps qu'il faut pour visiter. En annexe, quelques détails et quelques photos. Amicalement; Luc et Christine.

28 mars 2008 : Nouveau Pavillon du Club - votre ancien fanion sera remplacé gratuitement.

Dans le cadre des futurs Jeux Olympiques à Beijing  China Tissue Industries a donné la possibilité à tous les yachtclubs officiellement reconnus, de commander gratuitement des "High Tech Club Burgees"  via leur Comité Olympique national.
Cette commande est pourtant limitée au nombre d'amarrages dont le club dispose et à condition de passer une commande supplémentaire du quintuple du nombre d'exemplaires livrés gratuitement. Le prix d'achat de ces fanions au logo du club est particulièrement intéressant et s'élève à 0,78 € (8,63 CNY Chinese yuan) l'unité. China Tissue Industries versera à son tour un sponsoring proportionnel au profit de nos Elites Olympiques de la voile.
De WSKLuM asbl a donné suite à cette proposition. Réalisé dans un tissu de haute technologie, le coloris de notre pavillon évoluera en fonction de la pression atmosphérique. Passant du bleu par beau temps, au rose par temps variable pour être violet par tempête. Un simple coup d'œil dans la mâture vous donnera l'évolution probable de la météo, ce qui augmentera la sécurité de la navigation.

Le Conseil d'Administration du WSKLuM asbl a décidé que mardi prochain votre ancien fanion, à sa remise au secrétariat, sera remplacé gratuitement par ce nouveau modèle.

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11/12/2006 : Emergency Wreck Marking Buoy - UK

The volume of traffic, background lighting and proliferation of Aids to Navigation (AtoN) around the UK may make the deployment of cardinal or lateral marks difficult for mariners to identify quickly a new danger in the initial stages of an incident. The emergency wreck-marking buoy is designed to provide high visual and radio/radar recognition. It is intended that the wreck marking buoys should be maintained in position until:
·       The wreck is well known and has been promulgated in nautical publications
·       The wreck has been fully surveyed and exact details such as position and least depth above the wreck are known
·       A permanent form of marking of the wreck has been carried out.

Pour plus d'informations : cliquez ici

11/12/2006 / Tarifs Pompiers Nieuwpoort

25/09/2006 : Results Club Regatta

Resultats Challenge du Président, Challenge Albert Jonnart, Schlum Race : cliquez ici

Dans le passé, le Novus Portus a été équipé de catways de 6 à 8 m de longueur.  Ces mesures ne répondent plus aux normes de sécurité des grands yachts qui étaient régulièrement confrontés, par suite de catways trop courts, à des dégâts occasionnés par la tempête.  Depuis longtemps, le WSKLuM était partie demandante pour l'acquisition de longs catways pour les grands yachts et pour les amarrages les plus exposés aux intempéries.  L'autorité compétente AWZ a décidé que l'entretien des pontons actuels, mais également l'achat et le placement des catways serait à la charge des clubs nautiques.  En 2005, AWZ a donné pour mission de placer le ponton A dans le port du WSKLuM.  Nous avons dû investir dans des équipements complémentaires.  Le club a profité de l'occasion pour acheter des nouveaux catways de grande qualité.  Le choix est tombé sur le système PORALU de fabrication française.  Ce constructeur de pontons est présent dans tous les coins du monde, de Dubaï au Canada et Moscou.  L'exemple le plus connu de ports de plaisance équipés de pontons et catways PORALU est Port Camargue avec pas moins de 4000 amarrages.  Le plus récent et plus proche exemple est la marina de Drimmen.  Outre le côté esthétique, il y a de nombreux points positifs:  Surfaces en plastique avec d'énormes antidérapants, supérieures aux planches écologiques non justifiées en bois exotiques; faciles d'entretien, le nettoyage à haute pression n'est plus nécessaire; légère par sa structure alvéolaire qui rappelle celle de la ruche, garnies d'une bordure circulaire en plastique et donc plus sure pour les dégâts de racage des bateaux; très stables, avec des flotteurs coniques remplis de mousse polythilène; avec 6 taquets facilement déplaçable par catways de façon à ce que les grands yachts puissent également employer leurs taquets du milieu; avec des numéros d'amarrages et pour terminer un petit espace entre le catway et le ponton.  Prenons en soin.

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201/04/2004 : Nieuport - De Pylones flasheur dans le Westhoek... une première Européenne.

Ce n’est pas un hasard que le récent super conseil des ministres a eu lieu à la côte belge. De bonnes sources, nous apprenons que les vitesses excessives des bateaux ont été au centre des débats de Raversijde. Dorénavant, la pêcherie, la navigation professionelle et la navigation de plaisance vont être confrontés avec les “superamendes”.
En présence de nombreuses personnalités le premier ”pylone flasheur” sera mis en service ce jeudi à 11h00 – c’est en fait une sorte de caméra sousmarine guidée par sonar qui remonte automatiquement à la surface de l’eau en cas de vitesse exagérée. Elle se trouve dans le chenal de Nieuport. Ainsi le Gouvernement Fédéral nous offre une première de grande envergure.
Selon Monsieur Werther Pack, chef de la police maritime des eaux intérieures et côtières, on navigue trop vite et d’une manière irréfléchie. La sécurité de la navigation est en danger. Il se réfère à de nombreux abordages qui nous sont encore fraîchement en mémoire. Ainsi le CSM (Commission pour la Sécurité en Mer) a conclu que la collision avec le Tricolore aurait pu être évité s’il y avait eu en mer un contrôle efficace de la vitesse. Werther Pack n’est pas seul à soulever ce problème. Le Cabinet pour le Maintien de l’Environnement est également soucieux. Leurs experts disposent de statistiques qui démontrent que les bateaux naviguant à trop grande vitesse seraient responsables de l’érosion alarmante des plages et des berges. Le danger est réel: dans un avenir proche, la mer pourrait inonder des grandes surfaces du Westhoek. Egalement suivant ce ministère des dégâts à la flore et à la faune ne sont pas à sousestimer. De nombreuses oeufs d’espèces d’oiseaux rares qui se sont établis dans les réserves naturelles de la côte seraient transformés en omelettes par les sillages des bateaux rapides. La foulque verte de Nieuport est une des espèces les plus menacées. Les pêcheurs protestent violement contre cette mesure du gouvernement - le secteur rencontre déjà de nombreuses difficultés - il y a les quotas de pêche, la législation Européenne astreignante, les dangers en mer ainsi que les frais élevés de personnel. L’armateur Vanelverdinge annonce des manifestations de masse pour ce jeudi - nous pouvons difficilement incendier les pylones flacheur vu qu’ils sont à l’eau mais nous arborerons sûrement le pavillon noir et un blocus du port de Nieuport n’est pas à exclure, proéminents ou non ! - déclara un pêcheur en colère. Nous ne pouvons tout de même pas nier que certains pêcheurs se conduisent comme de véritables chauffards. Il a été démontré que certaines espèces de poissons comme le hareng, le cabillaud et la sole, qui sont pêché depuis plus de cent ans, se sont habituées aux techniques de pêche moderne et nagent plus rapidement sur les fonds. La Centrale des Armateurs doit admettre que c’est un phénomène reconnu et que la pêcherie équipe ses bateaux de moteurs et turbines plus puissants. Cela a pour conséquence que la vitesse des bateaux et le prix du poisson ont doublés. Les plaisanciers n’échapperont pas non plus à ces contrôles. Jean Dondt, juge du tribunal de police et spécialiste en la matière ne veut pas entendre parler de circonstances atténuantes. Il plaide pour une répression sévère et dans tous les cas les pylones flacheur et les superamendes seront un fait aussi pour la plaisance. Jean Prot, le président de la Fédération nationale du Yachting Belge annoncera son plan d’action après avoir consulté le comité olympique belge. Tous les clubs nautiques affiliés étaient convoqués en réunion d’urgence. Ce sera certainement un jeudi ”chaud” à Nieuport. Parmi les invités nous attendons SAR le prince Lauerent, monsieur Pol Breine, Gouverneur de la Province de la Flandre Occidentale, monsieur Crabe, bourgmestre de Nieuport et Bart Ansciaux, ministre Flamand des communications. Le pylone flacheur sera béni par Monseigneur Paul Vangeluve, évèque de Bruges. Werther Pack, chef de la police maritime activera le pylone. Cette inauguration sera suivie d’une réception donnée sur l’estacade ouest de Nieuport et offerte gratuitement par le Ministère de la Justice. Tout le monde est le bienvenu.
Le pylone flacheur est une invention de la firme “Quickflash marine S.A.” une multinationale Flamande située dans le zoning industriel de Wulpen. On s’attend à ce que cette jeune et dynamique société apporte une croissance importante de l’emploi dans le Westhoek. D’ailleurs le Gouvernement a déjà acheté vingt-quatre de ces pylones qui seront placés en priorité sur les chenaux d’accès aux ports. Dans une deuxième phase une vingtaine viendront s’ajouter dans les eaux côtières Belges.

15 mars 2003 - NOTRE HIPPOCAMPE OFFERT GRATUITEMENT PAR JEAN TATTOO.....même le Club le plus traditionnel doit vivre avec son époque.

Depuis un certain temps, nous constatons que la vente des articles du Club, comme les autocollants, les pins et autres écussons a fortement diminué. Pendant de nombreuses années, nous avons arboré avec fierté la cravate frappée de l’emblème du WSKLuM. Nous avons cousu l’hippocampe sur notre plus beau blazer bleu, affichant de la sorte notre appartenance à notre cher Club. Cette tendance semble actuellement dépassée et est peut-être encore d’actualité dans l'une ou l'autre faculté s'occupant de l'héraldique des clubs britanniques. Par contre, nous recevons quasi quotidiennement des demandes pour s’affirmer comme membre, d'une manière plus "trendy" et plus discrète. L’intérêt semble se porter majoritairement vers les tatouages de petites dimensions. Ce n'est pas une nouveauté: déjà les pilotes de la Deuxième Escadrille Chasseur-Bombardier se faisaient tatouer sur l'avant-bras gauche une comète rouge, emblème de l'escadrille. Durant la récente fête de St Valentin, les langues se sont déliées. Ce sont surtout les membres féminins qui ont manifesté un intérêt tout particulier pour ces tatouages, les plus discrets possibles et appliqués aux endroits les plus intimes de leur anatomie........les gars et filles 'branchés" sont néanmoins conscients de la différence de prix entre un insigne un peu vieillot et un tatouage moderne! A titre de comparaison : un pins coûte actuellement 2,50€ tandis qu'il vous faudra vous défaire de 180€ à 240€ pour un tatouage de 3cm de hauteur sur 1cm de large. Pour ce prix, le tatouage est appliqué d'une façon très professionnelle et complètement indolore. Quelques membres ont demandé officiellement au comité une participation financière pour ceux qui -d’une certaine manière- se lieraient à vie avec le club. Les discussions ont été entamées avec Jean Tattoo, un spécialiste local: celui -ci est disposé à accorder une ristourne de 20% à partir de 20 candidats et 40% à partir de 40 candidats. Le Conseil d'Administration, en séance du 18 février a décidé d'encourager cette initiative et interviendra pour 40% pour chaque tatouage réussi. Tous les tatouages doivent se faire le même jour. Actuellement 14 membres se sont inscrits pour cette action qui aura lieu le mardi 01/04/2003 dans la classe du WSKLuM, 2b Halvemaanstraat, 8620 Nieuport. Vous avez sous les yeux les 2 modèles proposés. N'oubliez pas de communiquer au secrétariat votre choix et l'endroit où vous désirez l'application du tatouage. La discrétion est garantie. Il vous faut compter 15 minutes par tatouage. Dès la réception de votre inscription, nous vous communiquerons confidentiellement sous pli fermé l'heure du rendez-vous .
Inscriptions: WSKLum vzw Action Jean Tatoo , Halvemaanstraat 2b, 8620 Nieuwpoort - Tel 058/233641 - Fax 058/239845 Email:wsklum@unicall.be

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15 mars 2003 - L’ENVIRONNEMENT......NOTRE SOUCIS

Les traditionnels "camion-poubelles" oranges appartiennent définitivement au passé depuis le 10 mars 2003. Ils sont remplacés par des camions verts flambant-neufs d'une firme privée qui vont ramasser les "ordures classées" dans le Novus Portus. Quatre fois plus cher, c'est le tarif. Quatre fois mieux... c'est encore la question. Le filet écologique se resserre de plus en plus et même le sportif nautique n'échappe plus à la tracasserie du triage.
Qu'attend-t-on concrètement de notre part, de quelles sortes d'ordures pouvons-nous nous débarrasser dans les containers et les poubelles du Club.

PARCS A CONTAINERS DU CLUB AUTOUR DU NOVUS PORTUS :
Containers "Déchets ménagers"	Poubelles "verre"
Uniquement les déchets ménagers provenant du bord peuvent être déposés dans les containers du parc à containers du club.	- Uniquement les bouteilles et les bocaux provenant du bord en verre -sans bouchon ni couvercle- peuvent être déposés dans les poubelles prévues à cet effet. - Les bouteilles et les cruches en grès sont formellement interdites.
Interdiction formelle de se débarrasser : Tous les déchets mentionnés ci-dessous doivent être portés individuellement au parc à containers de la ville. - Les matériaux absorbants comme des loques, des copeaux, des grains, des tapis filtrants; les pots d'anti-fouling, les pinceaux, les pneus, les batteries, les déchets de construction, le carburant, l'eau des bouchains, les pièces électroniques, les ordures ménagères imposantes, les petits déchets dangereux, le carton, les déchets en amiante, les vidanges souillées, le métal, les moteurs, les huiles et les graisses, les filtres à mazout et à huile, les produits d'entretien, les frigolites, les aérosols, les plastiques, les solvants, le textile, les tubes néon, les thermomètres, les interrupteurs, l'équipement des bateaux, et entre autres les déchets de peinture séchée, les pâtes ou les déchets liquides dangereux, les colles, les résines, les diluants, les produits de protection du bois, les acides et les bases chimiques, les produits d'entretien, les déchets de films, les fixateurs et développants, les déchets médicaux, les silicones, les déchets de laboratoire, l'antigel, les résidus de distillation, etc... - Toutes les ordures ne provenant pas du  bord !

PARKINGS A BATEAUX
Poubelle "verre"	Poubelles "ordures ménagères"	Tonneau "diluants"	Tonneau "déchets huileux"	Palletbox vert
- Uniquement les bouteilles et les bocaux en verre sans bouchon ni couvercle peuvent être déposés dans les poubelles prévues à cet effet. - Les bouteilles et les cruches en grès sont formellement interdites.	Uniquement les déchets ménagers provenant du bord peuvent être déposés dans les containers du parc à containers du club.	Tous les diluants de toutes sortes.	- Uniquement l'huile usée peut y être déposée ! - Le mazout, l'essence et l'eau des bouchains sont strictement interdits !	Dans celui-ci, on peut déposer les pots de peinture vides et aplatis, les loques à peinture, les pinceaux, le papier à poncer, les bidons d'huile, les bidons de produit d'entretien, les bidons de silicone et les canettes de boissons.
Interdiction formelle de se débarrasser : Tous les déchets mentionnés ci-dessous doivent être portés individuellement au parc à containers de la ville. - Les matériaux absorbants comme des loques, des copeaux, des grains, des tapis filtrants; les pots d'anti-fouling, les pinceaux, les pneus, les batteries, les déchets de construction, le carburant, l'eau des bouchains, les pièces électroniques, les ordures ménagères imposantes, les petits déchets dangereux, le carton, les déchets en amiante, les vidanges souillées, le métal, les moteurs, les huiles et les graisses, les filtres à mazout et à huile, les produits d'entretien, les frigolites, les aérosols, les plastiques, les solvants, le textile, les tubes néon, les thermomètres, les interrupteurs, l'équipement des bateaux, et entre autres les déchets de peinture séchée, les pâtes ou les déchets liquides dangereux, les colles, les résines, les diluants, les matériaux de protection du bois, les acides et les bases chimiques, les produits d'entretien, les déchets de films, les fixateurs et développants, les déchets médicaux, les silicones, les déchets de laboratoire, l'antigel, résidus de distillation, etc. - Toutes les ordures ne provenant pas du bord !

SMASHING.. CRUSHING.. APLATIR.. Appelez cela comme vous voulez.
N'hésitez pas et réduisez vos ordures à des petites dimensions. Le prix en sera diminué. Faites-le !

QUELQUES CAS QUI NE SONT PAS TOLERES...
- Creuser le terrain pour, par exemple, soulever le gouvernail ou enterrer des ordures.
- Souiller les bers avec de la peinture ou autres produits.
- Verser sur le sol des restes de peinture ou des produits salissants.
- Vider les ordures provenant de votre domicile dans les containers du club.

MUTUAL CONTROL !! CONTROLE MUTUEL
Engager des gardiens de parcs à containers serait une dépense supplémentaire pour le club. Préférons plutôt le selfcontrôle et le contrôle mutuel. Rapportez toutes les infractions immédiatement. Nous comptons sur votre collaboration.

CONCLUSION
Le traitement des ordures devient cher,... très cher et de bons accords sont nécessaires, sinon, ce sera encore plus cher.
Indépendamment du triage des ordures, le traitement de ces dernières est facturé par vidange et par tonne. Ceux qui abusent de nos facilités en déversant dans les containers du club, des déchets interdits (voir ci-dessus) seront à la base d'une augmentation de prix qui sera appliquée par le service de ramassage. Cette augmentation sera inévitablement facturée aux membres et ce sont à nouveau les bons qui paieront pour les mauvais. Nous pouvons éviter cela. Nous devons uniquement être disposés à sacrifier un peu de notre confort, à trier les ordures et rapporter immédiatement les infractions. Le résultat en sera des frais stables et un environnement impeccable. Nous avons la plus grande confiance dans les skippers qui feront valoir leur autorité dans ce domaine.

14 février 2003 - DES ECHELLES DE SECURITE dans l'enceinte du port

La sécurité en premier !
Dans l'environnement du Club, il n'est bien évidemment pas impensable que quelqu'un tombe involontairement à l'eau. Remonter à bord d'un bateau ou sur le ponton sans utiliser une échelle n'est pas chose aisée. Pour aider les infortunés nageurs à sortir de l'eau nous avons installé deux échelles de sécurité par ponton. Ces échelles peuvent être déplacées en cas de nécessité, les photos ci-dessous vous indiquent la procédure. Il nous tenait à coeur de répondre à ce problème de sécurité. Après de longues années, c'est maintenant chose faite !   

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Photo's : cliquez ici

11 février 2003 - PV's à gogo dans le Novus Portus

La Police Maritime distribue des PV en masse dans le Novus Portus. Nous avons été informé du fait que la Police fait la chasse aux personnes mal garées dans les ports de Nieuport. Des membres du club en ont malheureusement fait les frais. Il 'agit généralement de trois types d'infractions:
- stationner le long du port sur un emplacement interdit et signalé par un panneau de signalisation E3 (Art 5 et art 70.2.1° A.R. 01/12/1975
- stationner ou rester à l'arrêt avec votre sur le trottoir (Art 24.1° A.R. 01/12/1975)
- stationner ou rester à l'arrêt en sens inverse de la circulation (Art 23.1.1° A.R. 01/12/1975)
Un homme averti en vaut deux !
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Le DSC, ou ASD, un progrès ou une c... ! de plus pour nous faire douiller.

DSC: appel sélectif digital, est un système pour transmettre et relayer les appels de détresse par radio, et donner un accès automatique aux stations côtières équipées de ce même système.
GMDSS: système global de détresse et de sécurité.
MMSI: maritime mobile service identity
Règle actuelle (applicable uniquement à la marine professionnelle): Depuis le 1ier février 1999, tous les navires solas (+ de 300 grt) doivent être équipés aux nouvelles normes GMDSS. Cette nouvelle norme GMDSS à pour but d'améliorer les communications de sécurité, non seulement en possibilités, en rayon d'action, appels combinés, mais aussi d'en faciliter l'utilisation en assurant une meilleure fiabilité et en augmentant l'automatisation des composants. L'équipement emporté n'est plus défini en fonction de tonnage, mais en fonction de la zone de navigation empruntée. Petite parenthèse, nous vivons en zone R1A, zone dans laquelle un monitoring DSC est assuré en VHF 24h/24, et ce à une distance maximum de 40 NM des côtes. Cette zone englobe la mer du Nord et la partie sud de la Norvège, L'Irlande, la Grande Bretagne, les côtes Françaises et Portuguaises jusqu'à Apulia.
En pratique : Vous, amateurs éclairés et respectueux des règles, avez certainement remarqué la forte réduction du volume de communications sur canal 16, que vous "monitorez" en permanence. La cause de ce phénomène n'est pas du à une perte de sensibilité de votre antenne ou à l'usure des transistors de votre récepteur mais bien à l'introduction de la DSC. Toutes les communications entre les stations côtières et les navires, les communications de navire à navire etc. se font maintenant de façon digitale sur canal 70 pour le contact initial ainsi que pour de messages type courts. Le canal 16 ainsi libéré peut enfin, ouf !!, servir uniquement au sauvetage en mer (on scène command etc.) Corollaire à ce changement, le canal 16 ne peut plus servir de fréquence d'appel initial (rappel à l'ordre immédiat des autorités compétentes). De plus, le canal 70, lui, ne peut plus être employé pour de lentes communications vocales car réservé aux communications DSC digitales, sous peine de bloquer ce bel édifice de télécommunications. Ce point rend plus compréhensible les ardeurs verbalisatrices policières de notre été. Les razias policières sur les pontons de nos ports de plaisance visaient principalement à assurer un contrôle harmonieux des fréquences utilisables, en l'occurrence le blocage du canal 70 sur nos VHF de bord, seule obligation actuelle. Autre conséquence de cette nouvelle législation, inutile d'essayer d'appeler ce cargo qui vous frôle dans la nuit brumeuse; vous à la dérive sans vent et en panne moteur ; il assure sa veille réglementairement sur canal 70 DSC. Seule sa bonne volonté peut le pousser à écouter sur canal 16. Par contre sa VHF est prêt à relayer tout appel, à enregistrer et à émettre un signal sonore strident sur la passerelle en cas d'appel de détresse en DSC, canal 70 digital, alors que vous, vous demandez assistance sur canal 16, malheureusement trop loin des stations côtières qui ne vous reçoivent pas.
Une conclusion s'impose: Le but poursuivi n'est pas atteint. Sécurité très réduite pour les bateaux de plaisance non équipés de DSC (ancienne radio VHF à bord) qui de plus risquent de  bloquer le bel édifice en cas d'émissions inconsidérées sur canal 70. Rassurez vous, votre bonne vieille « SAILOR » qui vous suit depuis votre naissance (bateau de grand père ,  puis de papa ) reste utilisable temporairement , à condition de bloquer le canal 70, de l'équiper d'un ATIS , ou d'accepter de payer les amendes pour non conformité. cher que la radio pour laquelle ils sont prévus. Dernier point,  le DSC plaisance est le DSC classe D. Certains postes DSC classe B (SOS) existent sur le marche mais ne sont pas légaux et de plus non efficaces (programmation , interfaçage et choix des messages à envoyer impossible) . Dans la même veine, les radios vendues par certaines chaînes de bradeurs sur catalogue ne sont jamais prévues ATIS car, hors Belgique, Hollande et navigation sur le Rhein , ce système n'est pas requis , et donc non prévu dans les catalogues en question ; une des raisons de leur prix moins élevé, avec en plus une tva moindre dans nos pays limitrophes (nous sommes les champions en Belgique) et un service après vente très restreint du style je vends , tu te débrouilles. L'installation à posteriori du module ATIS ; si disponible ; par un installateur agréé et réticent vu l'origine de l'achat , gommera vite la différence de prix.
Mise en vigueur: Comme d'habitude , il existe de nombreuses tergiversations ; pas toujours dans un but de simplification et de sécurité, au sein du conseil de l'Europe. Blocage habituel des insulaires Anglais ; poussées de certains des membres pour une harmonisation totale , décision de ne pas encore décider de la Belgique. Notre choix devrait se faire en 2003.
Dernier pont: La cerise sur le gâteau, une licence d'opérateur restreint GMDSS sera obligatoire pour l'utilisation du système, avec examen organisé par le BIPT, qui est aussi en charge de vous procurer votre n° MMSI, n° d'identification individuel mondial.

Par Christian Delhaye - ex Commandant de bord sur Seaking. Email: ch-delhaye@tiscalinet.be

Prochainement: "Arborescences, fonctionnement et types d'appel possibles en DSC"

27 octobre 2002 - La première tempête d'automne atteint 12 Bft !
Les autruches enfoncent en toute sécurite leurs têtes dans le sable!

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12 octobre 2002 - Ballade vélo à Oeren

Oeren, c'est unique! Plus de 80 cyclistes enthousiastes prirent le départ, malgré une pluie battante. Les cirés tombèrent à point. Le vent n'était pas de face et même les plus vieilles jambes "enroulaient" allégrement. Au Visserhuis, on décida de limiter les activités de plein air prévues par le Pasteur Paul au traditionnel verre de Filliers et d'improviser le reste du programme au "Witte Huis". Le patron bien disposé comprenait la situation due au mauvais temps. Il ne voyait pas d'objection à ce que les petits pains soient garnis de hâché dans son établissement. On se remémora le récit de Nonkel Oscar et de son canon durant la Grande Guerre. Après la bénediction pastorale, tout le monde pu, en âme et conscience, s'amuser follement au café "De Leute" à Oeren et au "Palais du Picon" à la frontière française.

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Samedi 21/09/02 - BMW SAILING CUP - 94 bateaux participent !

Faut-il encore rappeler que BMW soutient réellement, comme sponsor principal de la semaine de Nieuport, la voile et en particulier stimule les jeunes. Les propriétaires de bateaux ont reçu une invitation personnelle pour participer au Rally "BMW SAILING CUP 2002" qui se déroula le samedi 21 septembre. Pour un modeste droit d'inscription(€30 par bateau), BMW offrit à chaque membre d'équipage (maximum 6 personnes) une journée "supersportive" et "superagréable". Dès le début, BMW réussit à créer une ambiance familiale en offrant à tous les participants un petit déjeuner.  Après l'introduction du rédacteur sportif, Louis De Pelsmaeker, Scilla Gabor de la firme BMW présenta la suite des evènements. Avec brio, elle expliqua pourquoi et comment  BMW se profilera dorénavant dans le monde de la voile. BMW avait opté pour la formule "rally" et non pas pour une formule  "régate" afin de pouvoir rassembler, à côté des  rares "régatiers d'élite", un grand nombre de skippers et d'équipages tous "mordus" de voile. La température monta au rouge lorsque Steven Desloovere et Max De Baere donnèrent le briefing sur les épreuves, le parcours et la procédure de départ et d'arrivée.  On imprima encore rapidement des formulaires de réponse et ce n'est pas moins de 94 bateaux qui se présentèrent au départ et la prévision des 50 bateaux fut largement dépassée. La question éliminatoire flottait littéralement  dans le port et cela discutait ferme au passage devant le ponton du VVW sur lequel on avait placé un coupé BMW. Peu après 11 heures, les premiers yachts  coupèrent la ligne de départ entre les estacades de Nieuport. Chaque yacht fut salué par un signal de départ retentissant. La pluie ne pouvait gâcher le plaisir. Un vent agréable se leva et le spectacle de 94 voiliers était un régal pour l'oeil. Se régaler, comme une ballade en BMW coupé car "COUPE" était le mot à trouver dans le quizz nautique. Tous les yachts devaient rentrer pour 17h00. La tente BMW fut à nouveau assaillie par tous les participants. "Happy Hours", huitres et vin, un buffet de qualité, un vidéo-show captivant avec le rapport de la journée et de nombreuses images d'archives. Louis De Pelsmaeker maintenait le suspense. Il y eut  d'abord un bavardage avec les 3 directeurs des yachtclub de Nieuport, Steven,  Max et Alain et, à juste titre, des éloges furent adressés à Willy De Buck,Scilla Gabor, Au nom de tous les jeunes qui pratiquent la voile,les clubs de Nieuport remercient BMW  pour son soutien à la Nieuwpoortweek.

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SAMEDI 14/09/02 - CHALLENGE DU PRESIDENT - RIPARIA 1er TOUTES CLASSES

Malgré une forte brise du NNE, 26 skippers étaient au départ de la dernière classique de la saison, la Coupe du Président. Même notre Président , le Général Marcel Terrasson n'hésita à participer à sa propre régate.  Michel Remacle et Anne-Marie Spruyt avaient organisé un parcours original via la Wk3, la Middelkerke bank boei et la Zuidstroombank boei. Ce fut une compétition sportive dans une mer bien formée. Ceux qui hissèrent le spi firent la différence. Comme l'année précédente, le Riparia remporta de haute main l'épreuve. Bravo à son skipper Daniel Borremans! La distribution des prix fut suivie du traditionnel punch et du "bac à moules". Les photos en annexe vous feront revivre cet évènement.  C'est tout de même bizarre  que les régates officielles, avec leurs répartitions complexes de catégories et de coefficients d'handicaps ne parviennent pas à réunir de participants tandis que des compétitions comme le championnat CRC à Blankenberghe, les régates VVW à Nieuport, la H cup du KYCN , la coupe du Président du WSKLum, parviennent à avoir 30 bateaux au départ....Où serait le problème?

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Samedi 7/9/02 - CHALLENGE ALBERT JONNART

Comme d'habitude, pour le challenge JONNART, le vent fort était de la partie. 8 skippers courageux prirent le départ et, pendant 6 heures affrontèrent les éléments. Pas de casse, et une parfaite organisation d'Anne-Marie et Michel. Voici les résultats

Samedi 17/08/02 - Rally Nieuwpoort - Dunkerque - Nieuwpoort

Une  vingtaine de yachts  et environ soixante participants, ont quitté, sous un soleil étincelant, le WSKLum direction Dunkerque. Le vent était faible et la chaleur suffocante, même en mer. Quelques yachts effectuèrent tout le trajet "sous spi". L'arrivée à Dunkerque fut à nouveau un exemple de préparation grâce à Elke et Jacky du "Manfred". Ils dirigèrent tous les yachts vers leur amarrage réservé. En début d'après-midi, tous les bateaux étaient amarrés: c'était le temps des conversations de ponton. Après l'apéritif, la soupe de poisson fut servie(on avait vraisemblablement oublié la rouille) mais ce fut largement compensé par un buffet copieux. Au nom de tous les participants, et en guise de remerciement, Elke reçu des fleurs et Jacques un bouteille de genièvre présentés par les 2 plus jeunes "navigateurs". En fait, la différence entre les jeunes et les "grandes personnes" augmente chaque année: Ben, le skipper de Dolce Vita, est âgé de 92 printemps tandis que les deux plus jeunes moussaillons  en ont dix! Danny de "Alphard" sortit son accordéon. On dansa et chanta jusqu'aux petites heures. Le dimanche 18,on navigua le matin, profitant du vent et du courant portants et vers midi, la petite "flotille" avait rejoint son port d'attache.
Les participants: Al Dante (Paul Dhooghe), Alizé (Sami André), Alphard (Dany Hamblenne), Babou (Delmarcelle Aurelie), Bas (Verhaeghe Marc), Bye-Bye (Vandenhoutten Jean-Paul), Caballa Blue (Degobert Pierre), Callisto (Hermans Jean-Pierre), Chrisemka (Delhaye Christian), Dolce Vita (Berke Hanna), Frisson (Dauby Albert), Hortense (Michel Spruyt), Kalimera (Francis Pierson), O'Neil (Cornalle Virgilio), Petrel (Thierry Cogen), Sailme (Max De Baere), Saudade (Jonckhere), Sterne (Jean-Pierre Hanson), Sylverluc (Dryon Jean-Pierre), The Friendship (Bruno Thysebaert) et Titania (Marie-France Libeert).

Samedi 13/07/02 - Nashuatec Sailing Day

Les quelques skippers qui croyaient que ce serait une NAT...SHUA SAILING CUP, ont bien vite déchanté. Lorqu'ils rejoignirent les invités de Nashuatec à la table du petit déjeuner, il tombait encore des halebardes et pas le moindre souffle de vent. A la côte belge, les miracles météorologiques ne sont jamais très loin, et dès que les groupes se formèrent et que les équipages furent désignés pour les 5 yachts, un vent fort du NE avait balayé les nuages gorgés d'eau. Avant , l'appareillage,on enfila les pantalons de ciré et dans le chenal, la plupart des skipper avaient opté pour une grand voile avec un ris et un foc à l'avant. La mer était formée. Régulièrement,le cockpit était inondé et les friandises furent bénites à l'eau de mer. Après 3 heures de navigation,l'appétit était creusé. Lors de la rentrée, on croisa   les Europe class qui rejoignaient leur parcours de régate devant Nieuport. Le petit genièvre traditionnel à bord suivi d'un repas très convivial au Viereboete autour d'une agréable table Nashua. Le ton de la journée fut parfait.

Bye-Bye(skipper Jean-Paul), Cleobulus(Skipper Tim), Mimahone(skipper Marc), Sailme(skipper Max) et Sailminded(skipper Michel)
Au nom des plus de 600 régatiers de34 nationalités, la"Nieuwpoortweek" remercie Nashuatec pour son soutien au sport de la voile.

Dans la "mecque" de la voile nieuportoise, nous avons du nous contenter aujourd'hui d'un vent  sud faiblard de force 2. Le départ fut donc retardé et les laser et les optimistes purent rejoindre tranquillement le parcours 4,leur"parcours privé"qui était balisé par 8 bouées et est situé au NNE de l'estacade. Le temps restait orageux et à 12h00 les laser prirent le départ par un vent force 3 SSW. Les laser bouclèrent rapidement en 53 minutes et les radial en une bonne heure. En vain,les optimistes auraient désiré un peu plus de vent. Cela prit plus de temps et ils finirent la 1ère manche en1h15,le parcours ayant été vraisemblablement racourçi. Comme à l'accoutumée, e 2ème départ des lasers et des "radial" se déroula impeccablement. Au contraire,les trop ardents optimistes du groupe 2 lâchèrent les freins beaucoup trop tôt. Une minute avant le signal,toute la flotte se trouvait déjà sur la ligne et un nouveau départ était nécessaire. le vent tomba totalement en fin de parcours,ce qui avantagea  uniquement les plus rapides. Quelques bateaux arrivèrent en dehors des temps,le rescue fit son travail et remorqua les plus attardés"back to mama". Après une journée relativement courte de régates,même les plus jeunes participants  écoutèrent avec attention ...le long debriefing.

RESULTATS


1    BEL    172664    Van Laer Wannes, male
2    BEL    172644    Schandevyl Bert, male
3    BEL    171501    Glorie Bernard, male
4    GBR    167595    Williams Richard, male
5    BEL    170459    Parein Maxime, male

LASER RADIAL
1    GBR    172153    Green Edward, male
2    FRA    172615    Hurlin Frédéric, male
3    NED    147986    Robaard Colin, male
4    NED    150346    Damen Paul, male
5    NED    172387    Goosen Christiaan, male

OPTIMIST
1    GBR    5073    Carey Greg, male
2    GBR    4962    Murdock James, female
3    GBR    5121    Powys Ed, male
4    GBR    5081    Lasko Claire, female
5    GBR    5068    Claridge Robert, male

07/04/02 - BIEN COMMENCE ... A MOITIE GAGNE !

Cet entretien tombe à propos, car depuis le début de l'année, il s'est passé de nombreux evènements. 

Voici une des nombreuses réactions par e-mail: .."excellente traversée de retour en compagnie de Archimède et Manic. Alphard , Saturne et Beagle n'étaient pas loin. Arrivée groupée vers 11heures. Petits échanges sur "72" fort sympathiques qui nous permettaient de connaître l'excellent moral des équipages et d'entendre le rire de Jules. Merci à Nicole et à toi de ce rallye détendu, rieur et partageur ! On se connaît mieux et c'est vraiment agréable de rencontrer les "doux-dingues" de la mer. Et pour nous retour à Marcq vers 15 h pour y accueillir ma fille avec son bébé. Amitiés et encore merci."

C'est avec fierté que nous pouvons vous annoncer que la plate-forme d'arrosage écologique est complètement opérationnelle. L'équipement se compose d'une installation à haute pression électrique dans une cabine chauffée, de tourets automatiques pour les conduites à haute pression et les lances à eau, de séparateurs et de collecteurs pour les eaux usées, les huiles et les détritus de peinture, cela suivant les normes écologiques prévues. L'arrosage des bateaux sur le plan incliné est définitivement terminé.

La police maritime a saisi à bord du yacht Blackworm un grand nombre de bouteilles de vin (1200 au total) dont l'origine est louche. Comme le propriétaire refuse de payer sa cotisation, le club a décidé de saisir le lot. Le conseil d'administration a décidé, en scéance du 26 janvier de mettre ce vin en vente le lundi 01/04/2002 à un prix de € 6,00 pour 12 boureilles. Les membres du WskLum ont priorité. La vente aura lieu à 12h00 dans le clubhouse "De Vireboete" vraisemblablement sous la surveillance de maître Van Baclé. Tous les paiements doivent se faire comptant sur place. Il est possible de réserver à l'avance en envoyant un recommandé à l'adresse suivante: WSKLuM vzw, vente publique, Halvemaanstraat 2b, 8620 Nieuport.

15/10/01 : Eric de FROIDMONT DEFEND LES COULEURS DU WSKLuM

Eric de Froidmont est membre du WSKLum mais est très discret: il fait pourtant partie de l'élite belge de la voile. Depuis 2 ans, il  était très occupé par la préparation de la Minitransat pour solitaires, édition 2001. Avant de pourvoir s'inscrire,il a du accomplir quelques régates de grande envergure  et a brillamment décroché sa "qualif". Notre Club croyait en lui et lui avait promis un soutien financier à  condition qu'il prenne le départ de cette  prestigieuse aventure. Dans la 1ère étape,qui partit le 22 septembre de La Rochelle, il termina à la 14ème place. Avec son Pogolou, un voilier de 6m50 de longueur,il a atteint sans problèmes Lanzarote après une
traversée de 13 jours  et 11 heures. Entre-temps,il a de nouveau pris la mer pour la 2ème étape qui l'amènera à Salvador de Bahia. Sa position  le 15 octobre à 15.50z  N21°55'.56  W020°39'56  en 11ème position.  Nous lui souhaitons beaucoup de succès. La régate peut être suivie  sur le website d'Eric: http://www.mini-transat.be/eric-main.html ou sur le site officiel de la course http://www.transat650.com. Ci-dessous des photos des 6.m50 pendant la régate.

DR. JACQUES ROGGE - PRESIDENT DU COMITE OLYMPIQUE INTERNATIONAL.

Que nous ayons le gros cou est tout à fait normal. Qu'un Belge soit élu à l'unanimité comme Président de la plus grande organisation sportive mondiale est un fait unique. Jacques Rogge est un fervent pratiquant de la voile et nous sommes persuadés que ce sera une très bonne chose pour notre sport. Le WSKLUM a été très rapide pour envoyer nos félicitations justifiées au Président récemment nommé.

Télégramme envoyé le 17 juillet: "Cher Président. Cher Jacques. Au nom des membres et du comité du cercle nautique de la Force Aérienne ,le vous félicite de tout coeur à l'occasion de votre nomination comme président du Comité Olympique Internationnal. Le sport nautique belge est particulièrement fier et heureux de ce choix. Signé Marcel Terrasson Lieutenant Général Aviateur(ret)
Président du WSKLUM.

Danger pour la navigation. Alentours de la bouée lumineuse D1

AVIS AUX NAVIGATEURS Nr 10/103(T) Alentours de la bouée lumineuse D1. Culture de moules
Une zone pour la culture de moules est temporairement balisée délimitée par les positions suivantes:
Bouée lumineuse D1 51°13,'00 N 2°38,'67E
Quadrant NORD 51°13',78 N 2°37,98 E pourvu d'une marque cardinale nord
Quadrant OUEST 51°13,62 N 2°37,99 E pourvu d'une marque cardinale ouest
Quadrant SUD 51°13,77 N 2°38,62 E pourvu d'une marque cardinale sud
Les navigateurs doivent maintenir une bonne veille et ne pas mouiller, ni pêcher dans cette zone.
Ce n'est pas notre but de publier tous les avis aux navigateurs via notre website. Mais l'avis ci-dessus est très important. Il s'agit de filets qui ont été posés temporairement pour des essais d'une culture de moules. Un de nos voiliers a été subitement stoppé par ces filets et a vraisemblablement encouru des avaries. Il est fortement conseillé d'éviter cette zone réellement dangereuse.

Deliens Barnabé: à nouveau un membre junior dans notre Club

Depuis 2ans, Barnabé navigue dans la classe optimist et s'est récemment affilié au WSKMUM de Nieuport. Il défendra, avec Bruno Thomas, nos couleurs dans les régates optimist. Nous pourrons les voir à l'oeuvre durant la semaine de Nieuport (du30/06 au 04/07) où ils participeront aux Flanders Youth Regatta.

    Certains commerçants de Nieuport déclareraient-ils la guerre au secteur "NON PROFIT" ?

A notre connaissance quelques commerçants nieuportois mèneraient la vie dure aux Clubs  locaux. A la suite de conversations avec les autorités et le secteur profit nous pouvons en conclure que quelques shipchandlers mènent la danse dans une lutte qui devient de plus en plus virulente. Ces commerçants, qui n’ont pas investi un seul franc dans les bâtiments de Club, dans les facilités offertes à ceux qui pratiquent une activité nautique, ni dans les infrastructures sur l’eau, estimeraient tout-à-coup  pouvoir revendiquer des places d’amarrage pour les exploiter eux-mêmes. Il est évident que l’exploitation des ports de plaisance par le secteur commercial entraînerait une montée  rapide des prix.

Comment ces shipchandlers peuvent-ils oublier que les Clubs et leurs membres sont à l’origine de leur existence ?

On peut se demander ce qui peut expliquer leur incompréhensible mécontentement. Il ne faut pas chercher très loin. Beaucoup sont d'avis que le marché est trop petit pour un trop grand nombre de commerçants. Quelques firmes qui, vraisemblablement, ont fait de trop gros investissements, n’ont rien trouvé de mieux  que de manifester leur déception en s’en prenant aux Clubs. Apparemment, ils ne digèrent pas que le gardiennage des bateaux soit une activité principale de toutes les associations nautiques et ce, dans tout le pays. Il est difficile  de comprendre que des firmes, qui depuis des années à Nieuport, jouissent d’un nom et d’une réputation et qui de plus ont toujours entretenu avec  les Clubs et leurs membres d’excellentes relations, se joindraient, avec ou sans pression à ces mécontents. Il est de notre devoir  de tenir nos membres au courant et de les avertir que certains shipchandlers n'auraient pas toujours de bonnes intentions et qu’ils pourraient mettre en danger le sport nautique belge.

Le propriétaire de bateau devra-t-il à  nouveau faire face à un nouvel écueil financier ?
Si l’on devait en arriver  à ce que l’autorité réalise les aspirations de quelques commerçants locaux, on ne parlerait plus de Clubs, mais de marinas comme à Brighton, Ymuiden, Breskens et Port Zélande. Comparez vous-mêmes les tarifs d’application aujourd’hui dans les Clubs belges avec ceux qui sont appliqués par ces organisations commerciales.

Terminé avec la pratique de la voile ! ! !
On ne peut citer une marina où le sport prime. Uniquement les Clubs offrent une garantie pour le maintien du caractère sportif et social.

La voile deviendra-t-elle  à nouveau un sport exclusif ?
Depuis des années, les Clubs ont fait des efforts afin de démocratiser le sport nautique et le rendre accessible pour toutes les bourses et pour toutes les couches de la population. Seulement les Clubs peuvent assurer une  garantie pour un traitement égal pour tous les pratiquants du sport nautique. La commercialisation comme quelques commerçants le souhaitent, entraînerait un retour à l’élitisme avec comme conséquence que «Monsieur tout le monde » devrait pratiquer un autre sport. Les ports de plaisance se videraient et uniquement les « YACHTS CHICS » pourraient y parader.

Et le tourisme à Nieuport  et le Westhoek ?
En cette période  où les loisirs sont de plus en plus nombreux, le sport et la détente sont des pions importants dans le bien-être de la société. Les Clubs jouent un rôle important d’utilité publique. Par leur dynamisme au niveau sportif et également par leurs grands investissements financiers , une infrastructure exemplaire a été mise sur pied avec pour conséquence  un développement rapide du sport nautique en Flandre. Les Clubs sont donc à la base de la naissance d’entreprises liées au sport nautique et à ce jour on peut même parler d’un secteur industriel florissant. Non seulement la création d’emplois dans le WESTHOEK mais également le tourisme en récoltent les fruits. Donner l’occasion au SECTEUR  PROFIT de se mêler dans cette formule à succès qu’est le SECTEUR NON PROFIT pour la gestion des ports de plaisance, aurait inévitablement une conséquence sur le tourisme de Nieuport et du Westhoek

LES CLUBS CONTINUENT DE DEFENDRE LES INTERETS DE LEURS MEMBRES AVEC FORCE.
NOUS COMPTONS SUR VOTRE SOUTIEN POUR RAMENER CERTAINS COMMERCANTS A LA RAISON.

L'Ecoute du Cercle - Octobre 2000

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Laatst bijgewerkt / Dernière mise à jour / Last update: 09/06/2010